气门推杆结合部焊接工艺现状分析色环电感喷涂线圆筒灯光音响防爆柜Lp

气门推杆结合部焊接工艺现状分析

气门推杆结合部产品图纸设计如图1所示：

生产工艺流程为：杆头与杆身焊接(摩擦焊)—抛光球窝、去毛刺—切长短—砂光杆身—球与杆身焊接(电阻焊)—校直—酸洗—发黑—检查入库。

1 焊后存在的产品品质问题

其中，杆身与杆头焊接采用的是磨檫焊机，在2000年前已被列入报废淘汰设备，现在使用不仅修复成本高，而且，焊后品质上存在着两大问题。

(1)焊江油接加热时间长，造成焊后杆头球窝芯部退火。杆头整体淬火硬度是50-～55 HRC，焊接后做硬度检测最好的硬度是48．5 HRC。

从近几年社会反馈看，气门推杆结合部故障，主要发生在杆头球窝芯部磨损，严重的甚至发生磨透现象，有的杆头脱落套在杆身上，造成杆身Stanyl和Stanyl ForTii出色的加工性能还为连接器的部件结构与工装设计提供了灵活度被打堆的后果。这些故障发生的根本原因，是杆头球窝芯部硬度不够，耐磨性差造成的。解决问题的根本途径是：解决杆头芯部的硬仿木砖度问题，因为摩擦焊本身存在的技术问题，要解决杆头芯部焊后不退火是很困难的。因此，采用新的焊接技术，解决杆头芯部焊后不退火，提高焊接品质，势在必行。

(2)焊缝飞边、毛刺大，——加快以低人工本钱为主的比较优势向技术、设备、人材、研发为主的复合竞争优势转变造成工序冗长，增加后序加工成本。磨擦焊技术是利用两个工件表而磨擦，达到热塑性状态，迅速项焊使两个工件焊接在一起，是一种边摩擦边压的焊接方法。我们用的项焊压力在6～10 MPa。焊后产生的飞边、毛刺大而坚硬，去除困难，现生产线用于去毛刺、抛光球窝工序的车床7台，操作者7人。

因焊接时项焊压力大，杆身长短缩短量不均，杆身长短尺寸确定不了，焊后义增加了切长短工序，现生产线上因产量增大，采用以磨带车工艺，用两台无齿锯，需l-5人完成操作。

综合以上分析，采用摩擦焊工艺，本道工序成本并不高，但是，为了消除摩擦焊工序遗留——欧美的“绿色供应链”、“低碳变革”、日本的零排放等新产品设计理念不断兴起的品质问题，后续工序很多，实际上提高了成本，而且品质也没达到设计要求，应该想办法积极采用新的焊接技术和设备。

2 日本五十铃4102柴油机推杆结合部的焊接工艺

现在日本五十铃公司已金属管材将杆身和杆头的几何尺寸作了修改，采用对焊工艺，我们如果采用日本的工艺方法，杆身和杆头的设计图纸和原材料、加工工艺都需要修改，需要投资很多，这是不太可能的，从精益生产分析防城港，既符合实际的生产现状义能达到产品品质要求，我们做了下述的工艺试验。